公司新闻
COMPANY NEWS
美团打车滴滴外卖,美滴相争谁得利?
发布日期 : 2018-03-23编辑 :东森娱乐平台 浏览次数 :

当年京东号称三年内不准赚一分毛利,五年内不准赚一分净利,以价格战直击上市不久的的当当网,如今美团打车以司机端“0 抽成、每天 600 元保底”、乘客端则补贴14元/单的策略向滴滴发起价格战,颇有京东主动对战当当网的韵味。

美团打车上海站第一天上线就遭遇多部门监管,有点出师未捷的意味,但美团的单个城市的订单量首日已破15万,这个数据对于滴滴来说可不是个小威胁。

 

根据搜狐科技的消息:对比滴滴打车的日单量,根据极光大数据的一份报告显示,滴滴的日活(DAU)用户均值超过1300万,是第二名神州专车25.6万的50倍。显然,目前的美团打车难以与体量惊人的滴滴相抗衡。

但按照滴滴目前覆盖400个城市来计算,平均单个城市3.25万的DAU,美团打车在上海的首战告捷,也不得不让滴滴重新审视这个新的竞争对手。 

 目前,美团打车在上海上线了出租车及快车两种业务。这是继南京首站之后,美团打车跨出了布局全国市场的第一步。上海仅是开始,去年12月底,美团APP在全国七个城市接入打车推广链接,包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。可以预见的是,这7个城市将直接与滴滴展开一场正面的厮杀。

美团打车主动以优惠拉拢司机和乘客,颇有当年京东主动以图书品类绝不盈利来对战上市不久的当当网。京东所称的不盈利并不是简单的价格战,在价格稍微降低的基础上,投资了自建仓储物流,而当当网以上市主体的身份迎战,非常在意盈利,也没有斥资建立自己的仓储物流,非常依赖于第三方物流。

随后,物流价格不断上涨,京东得益于自己的物流体系,能够把成本进一步控制,并且不断的在更多城市建立物流体系,而当当受制于第三方物流,不论是自身成本,还是物流服务都难以媲美京东。

当当网同时在想在京东的3C领域开辟业务,以此去牵制京东图书。仍然是因为物流和不愿意投入更多成本、不愿意负债,最终在保守的对战策略下败于京东。

当当网既不愿意自己主体投资,也不愿意放弃股权融资,曾拒绝亚马逊、百度、甚至是腾讯的橄榄枝;而京东转手就联姻腾讯,还与各大流量入口公司签订战略合作协议,资本市场上京东也是完胜当当网,被各大资本青睐。

反观美团与滴滴,都是在资本市场备受青睐,各自在出行和外卖团购领域占据领先位置,资本市场或许不会成为双方的掣肘之处,再加上监管加严,不能以不符合市场秩序的价格扰乱市场。

或许滴滴对监管的态度有所预测,美团打车上海上线首日以各种补贴吸引用户,滴滴却不为所动,并不以优惠迎战,当日监管就责令美团打车不得以低价格扰乱市场,加强司机端审核机制。

广大用户所期待的价格战或许打不起来了,那美团打车对于滴滴而言,还有什么优势呢?或许是用户心底那丝儿“不希望出行领域被垄断”的意念,带着这份儿心去支持美团打车,但滴滴外卖也即将上线了,难道未来真会打着打着就合并成“美团点评滴滴”?

现阶段美团打车还很年轻,产品端的功能、底层的算法逻辑都不如滴滴,司机和乘客的放心程度或许存疑,以下几个方面,美团或许优于滴滴。(以下均为乘客端APP

 

东森娱乐平台在车辆类型的丰富度上,以后不知是否会滴滴,毕竟每一个乘客和司机都有不同的需求,多层次满足不同的合理的需求更有利于乘客选择美团打车。

不过这个初简版本,也有乘客很认同,避免了“不经意间打错车,打到了不符合自己需求的车,简洁好用。”

这一点儿上的取舍,还得美团打车好好拿捏,是以此进行差异化竞争,还是在安全度和接单速度等核心方面做更多创新。

乘客端的邀请推荐机制更显眼

 

对比美团打车和滴滴的账户页,都是从左侧栏横出,不同的是“滴滴把需要乘客推荐的按钮放在了底侧不明显的地方,可能是因为滴滴已经不依赖乘客端的邀请了”。

而美团打车是一个新对手,想要快速积累用户就得依赖用户之间的相互推荐邀请,不论是乘客端还是司机端,所以如果你能在美团打车上线时多邀请一些好友加入,你的奖励估计够用一段时间了,这一幕在易到用车已经被验证过了。

在易到用车初始上线的时候,有的大V邀请了很多用户获得了大额奖励,在易到用车发生欠款的时候,依然有很多用户账户还有很多没有用完的奖励额度(我看到的有好几千元),所以美团打车这一波或许有羊毛呢。

关于美团打车更多的消息暂时也未可知,据说下一个北京站是本月底上线,并且已经获得北京区域的运营牌照,同时滴滴外卖将于4月初上线,双方都是直接进入对方最敏感的部位,好戏正在上演ing。

真希望各个领域都不要被垄断,作为用户,我更希望有差异化,各方割据最好,但这估计是不可能的,在能有优惠的时候多享受吧。


东森娱乐平台http://milives.com